株式会社フリクション

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ボンネビル2 【フリクション】

サクッと加工が完成! 各ギヤにWPC ドグリングにはWPC+DLC   凝った作りのシフトバレルにはWPC+Sn   溶射されてるフォークはWPC+HYPER で、シフトフォークシャフトはWPC+DLCで完成です。 今年は何キロ出るのでしょうか?

ボンネビル 【フリクション】

今年も最高速チャレンジの季節がやってきました! 今回のメニューはトランスミッション加工 が、しかし!   インチ工具を持ち合わせて無い為、工具の調達から・・・   完成まで、今しばらくお待ちくださいませ

グラベル&レース結果 【フリクション】

先日のレースにて 右コーナーでスリップダウン ↓ 衝撃でバーエンドが跳ぶ ↓ スロットルが削れ引っ掛かる ↓ エンジン回転が上昇 ↓ そのままグラベルへ突入 ↓ バンクアングルセンサー(転倒時のキルスイッチ)未動作 ↓ 小石を吸入 ↓ しばらくしてエンジン停止     手遅れでした(涙) シリンダーは軽症でしたが、ピストンは、吸入してしまったほこりが研磨剤になり あっという間にピストンスカートが削れてしまってます・・・   しかし、基本的なピストンプロファイルは良い感じで当たってます!   先日のレースついでですが スーパー耐久鈴鹿ラウンド 弊社サポートチームの #88 村上モータースNDロードスターが SUGOラウンドに続き、2戦連続ポールトゥウインを達成   全日本ロードレースJ-GP3 モテギラウンド 予選・決勝共に多くのサポートチームが上位を独占し #7 KTM RACINGが初のポールトゥウイン   全日本ロードレース併催のJP250も 弊社製品ユーザーが好成績を収めました。 記録の多い週末でした。

E07A カムシャフト その②【フリクション】

開発中のカムシャフト 本日は取り付け確認の日   このカムシャフトは、一流品を加工している加工屋さんで削っていますので 仕上がりも綺麗です!   最終的な実機試験は別のエンジンで行いますので 現在使用しているコンプリートエンジンが余ってくるので 御入用の方はお問い合わせくださいませ。   スペックは以下になります。 66.5mmWPCフルフローピストン リン青銅ブッシュ圧入コンロッド DLCピストンピン DLCピストンリング(TOP RING) 0.07mmシリンダーブロック面研加工 シリンダーブロック全面WPC処理 バルブシート部段付き修正 ハイカムシャフト(試作品) カムジャーナルHYPERモリショット DLCロッカーアームシャフトSET WPC+HYPERモリ  メタル DLCクランクシャフト 強化バルブスプリングSET DLCバルブSET ウオーターポンプ・タイミングベルト・ロッカーアーム等の消耗品交換 の様なスペックです。  

E07A Special Cam Shaft 【フリクション】

2017開発中新製品の御案内-① 先日行われました2017ミートザビートに出店しました。     当日お披露目させていただいたストリートカムシャフトがこちらです 右側は超過激なプロファイルの試作DLCカムシャフト(以前に作成しました) で・・・今回のは、ストリートで普通に使えるトルクアップ&良く回る仕様 クロームモリブデン鋼総削り出しにより、ベース円はSTDサイズで理想的なカムプロファイルを実現 ロッカーアームにストレスを与えません。 ノーマルカムに対して 1mmリフト時のIN作用角+15° EX作用角+17°&1.7mmハイリフト化(8.2mm) 組込み時は専用強化バルブスプリングの併用が必要です。 ノーマルバルタイ IN (-10°)- 35°  EX 35°-(-12°) に対して IN 0°- 40°  EX 40°-0°(予定) また、タイミングプーリーなどでオリジナルなバルタイにしてもOKです スペックも価格も豪華な製品です(笑) 絶賛開発中ですので、今しばらくお待ちください。