お客様各位 株式会社フリクション 平素より格別のご愛顧を賜り、誠にありがとうございます。 誠に勝手ではございますが、以下の期間、休ませていただきます。 ご迷惑をおかけいたしますが、何卒よろしくお願いいたします。 ＜記＞ ■夏期休業期間 2018年8月10日（金） ～ 2018年8月15日（水） メールでのお問い合わせ、オンラインショップにつきましては、2018年8月16日（木）より順次御回答いたします。 電話でのお問合わせにつきましては、2018年8月16日（金）9：00より通常営業となります。
S660用強化コンロッドの試作品が完成！ 右が強化で 左がノーマル ボルトサイズもＭ8にサイズアップ 組立て時の締めた感が安心できます。 ノーマルはＭ6締め付けトルクも25Ｎm位 Ｍ8だと45Ｎm程のトルクで組立ます。 気になる重量は ノーマル437gに対して 453g +16gの差になりました 海外製品の場合は、強化コンロッドの入れ替えで 約40gの重量増しを考えると結構頑張れたと思います。 超高級品になりますが 使用材料も高価な物を使用しています。 母材はSNCM材（616）SNCM439の3倍位の価格 小端部ブッシュはベリリウム ボルトはＭ8 加工先はいつもの精密加工メーカです。 生産数はは10台限定を予定 価格は40万以下を目標に擦り合わせ中です。
3Ｄラッピングは色々な形状の面を 平滑にすることが出来ます。 研磨メディアはダイヤモンド砥粒を使用している為 窒化された表面でも簡単に磨けます。 と言う事で！ S2000の泣き所、クランクシャフト・スラスト面を加工してみました。 加工前 加工後 スラスト面への映り込みが良くなっているのが解るでしょうか？ 3Ｄラッピングは、ショット型のラップ加工を行う為 滑らかな凹形状のオイル溜まりが成形されます。
久しぶりのモンキー用エンジン クランクケースも変えると モンキーじゃない様な気もしますが・・・ 更に、今回は 推奨されていないパーツの組み合わせなので 素直に組立できないし・・・ 当たるところはカット・・・ 今更ですが・・・ ポートが小さ過ぎて・・・ 削るの大変・・・
開発中のS660エンジン部品 今回は高張力ピストンリング 高張力と言っても、普通な設定にしただけでして・・・ そもそものリング張力が省燃費性能を最優先し 設計されている為、チューニングエンジンには使えません。 そんなピストンリングですが、今回は高張力+狭い合口すき間リング を製作いたしました。 通常の製造ラインでは生産できない為、かなり高価なリングになりますが 性能を優先するには、当たり前の選択でした。 ノーマルTOPリング合口すき間 0.4ｍｍ よく見るクリアランス 強化リング 0.25ｍｍ 標準の下限値位 で 今回のスペシャル品 実測値 0.13ｍｍ レースエンジンでは普通ですがね スペシャルリングは、数量限定のOP部品になりますので 性能を出したい方は、是非ご検討くださいませ。
