開発中のS660エンジン部品 今回は高張力ピストンリング 高張力と言っても、普通な設定にしただけでして・・・ そもそものリング張力が省燃費性能を最優先し 設計されている為、チューニングエンジンには使えません。 そんなピストンリングですが、今回は高張力+狭い合口すき間リング を製作いたしました。 通常の製造ラインでは生産できない為、かなり高価なリングになりますが 性能を優先するには、当たり前の選択でした。 ノーマルTOPリング合口すき間 0.4ｍｍ よく見るクリアランス 強化リング 0.25ｍｍ 標準の下限値位 で 今回のスペシャル品 実測値 0.13ｍｍ レースエンジンでは普通ですがね スペシャルリングは、数量限定のOP部品になりますので 性能を出したい方は、是非ご検討くださいませ。
スペシャルシリンダーヘッド！ ハイブ―ストに対応する為 今回は、燃焼室を加工しました。（してもらった・・・） 高回転・高出力に必要な要素を、専門家（←ココが大切）と入念に打合せをし 純正ヘッドに盛り込んでみました！ 参考までにノーマル燃焼室です NAエンジンみたいな燃焼室 昔に、少し磨いた燃焼室 今回の燃焼室 ターボ用って感じ・・・ ノーマル+バルブ SPL+バルブ 点火プラグはこんな感じです。 加工ヘッドに組み合わせるピストン 今回の、燃焼室マシニング加工シリンダーヘッドは 加工済みの製品として販売を予定しています。 燃焼室加工をお願いしている会社は、何時もの所ですので仕上がりも完璧です！ 販売まで、今しばらくお待ちくださいませ 圧縮比ノーマル 9.2：1 SPLヘッド+SPLピストン 8.7：1
先日のアジアロードレース選手権で使用したAP250エンジンを 全日本ロードレース選手権併催のJP250用にデチューン💦 親切にバルブ関係が組み込まれてたヘッド さすがに怖くて・・・ そのままでは組めないので分解 やっぱり！ お決まりの切子 使用していた加工ヘッドは 綺麗にして来年用に仕立て直し 2レースしか使用してないピストンは さすがにきれいでした しかし、コンロッド小端部が寿命なので ついでに交換します・・・ コンロッドは、刻印と実測は合わない為 多い目に購入して良い所（重量・大端径）を使用します。 今回は、4本で1組取れました。
久々に見たブローしたピストン💦 このエンジンでは、昔に 3000km位使用した際に一度起こりましたが・・・ 今回のピストンは、まだ1500km位 何時もの所が・・・パックリ！ 抜いてみたら 側面 結構当たってた感じが・・・ 少々当たりがキツくても、焼付か無いようです(笑) シリンダーに削られて、鏡面に・・・ 裏面は燃焼ガスが抜けて痕跡が2ヶ所 中途半端なので 裸？にしてみました つながってる所をコンタでカットして 破面観察 個人的な予測ですが 右側のバルブリセスのＲ部で異常燃焼（ノッキング）し 一番肉の無い部分の温度が上昇 アルミは温度が上がると急激に体力を無くす為 ノッキングにより発生する衝撃波により疲労破壊が発生 クラックが両側に向かって進行した感じです 左側には綺麗なビーチマークも見られます。 そもそもの原因は、点火時期のセッティング不良の様ですね！
S660用 純正ピストンリングは、フリクションの低減＝省燃費を目的に リング張力を極限まで落とし製作されています。 省燃費仕様＝低張力ピストンリングでは チューニングにより増大した燃焼圧力を十分にシールする事が出来ず ブローバイガスとして漏れてしまいます。 オリジナルピストンKTI専用 ピストンリングSETは ピストンリングも強化致しました。 拡大画像 厚みは同じで強化 2NDリングも 問題の重量は STD 8.0g 強化品 9.5g 1.5g増し しかし・・・ STD部品 ピストン・リング・ピン 合計 191.5g オリジナルピストン ピストン・リング・ピン・クリップ まだ5.8gの貯金 この重量差は強化コンロッドで無くなります・・・多分・・・
