株式会社フリクション

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S660用 ピストンリング 【フリクション】

開発中のS660エンジン部品   今回は高張力ピストンリング   高張力と言っても、普通な設定にしただけでして・・・   そもそものリング張力が省燃費性能を最優先し   設計されている為、チューニングエンジンには使えません。   そんなピストンリングですが、今回は高張力+狭い合口すき間リング   を製作いたしました。   通常の製造ラインでは生産できない為、かなり高価なリングになりますが   性能を優先するには、当たり前の選択でした。   ノーマルTOPリング合口すき間 0.4mm よく見るクリアランス   強化リング 0.25mm 標準の下限値位   で   今回のスペシャル品 実測値 0.13mm   レースエンジンでは普通ですがね   スペシャルリングは、数量限定のOP部品になりますので   性能を出したい方は、是非ご検討くださいませ。

S660チューニングエンジン 【フリクション】

スペシャルシリンダーヘッド!   ハイブ―ストに対応する為   今回は、燃焼室を加工しました。(してもらった・・・)   高回転・高出力に必要な要素を、専門家(←ココが大切)と入念に打合せをし   純正ヘッドに盛り込んでみました!       参考までにノーマル燃焼室です   NAエンジンみたいな燃焼室   昔に、少し磨いた燃焼室   今回の燃焼室 ターボ用って感じ・・・   ノーマル+バルブ   SPL+バルブ   点火プラグはこんな感じです。   加工ヘッドに組み合わせるピストン   今回の、燃焼室マシニング加工シリンダーヘッドは   加工済みの製品として販売を予定しています。   燃焼室加工をお願いしている会社は、何時もの所ですので仕上がりも完璧です!   販売まで、今しばらくお待ちくださいませ   圧縮比ノーマル 9.2:1 SPLヘッド+SPLピストン 8.7:1

CBR250RR エンジン DEチューン【フリクション】

先日のアジアロードレース選手権で使用したAP250エンジンを   全日本ロードレース選手権併催のJP250用にデチューン💦   親切にバルブ関係が組み込まれてたヘッド   さすがに怖くて・・・   そのままでは組めないので分解   やっぱり! お決まりの切子   使用していた加工ヘッドは   綺麗にして来年用に仕立て直し   2レースしか使用してないピストンは   さすがにきれいでした   しかし、コンロッド小端部が寿命なので   ついでに交換します・・・     コンロッドは、刻印と実測は合わない為   多い目に購入して良い所(重量・大端径)を使用します。   今回は、4本で1組取れました。

ノッキング 【フリクション】

久々に見たブローしたピストン💦   このエンジンでは、昔に   3000km位使用した際に一度起こりましたが・・・   今回のピストンは、まだ1500km位   何時もの所が・・・パックリ!   抜いてみたら   側面 結構当たってた感じが・・・   少々当たりがキツくても、焼付か無いようです(笑)   シリンダーに削られて、鏡面に・・・   裏面は燃焼ガスが抜けて痕跡が2ヶ所   中途半端なので   裸?にしてみました つながってる所をコンタでカットして   破面観察   個人的な予測ですが   右側のバルブリセスのR部で異常燃焼(ノッキング)し   一番肉の無い部分の温度が上昇   アルミは温度が上がると急激に体力を無くす為   ノッキングにより発生する衝撃波により疲労破壊が発生   クラックが両側に向かって進行した感じです   左側には綺麗なビーチマークも見られます。   そもそもの原因は、点火時期のセッティング不良の様ですね!

S660用強化ピストンリング【フリクション】

S660用   純正ピストンリングは、フリクションの低減=省燃費を目的に   リング張力を極限まで落とし製作されています。   省燃費仕様=低張力ピストンリングでは   チューニングにより増大した燃焼圧力を十分にシールする事が出来ず   ブローバイガスとして漏れてしまいます。   オリジナルピストンKTI専用 ピストンリングSETは   ピストンリングも強化致しました。     拡大画像 厚みは同じで強化   2NDリングも   問題の重量は STD 8.0g   強化品 9.5g   1.5g増し   しかし・・・   STD部品 ピストン・リング・ピン 合計 191.5g   オリジナルピストン ピストン・リング・ピン・クリップ まだ5.8gの貯金   この重量差は強化コンロッドで無くなります・・・多分・・・